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• Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2008

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  Ir a Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2008

  Gran Premio de Brasil
  Circuito de Interlagos
  Fecha de creación: 1973
  Primer Gran Premio de F1: 11 de febrero de 1973
  Espectadores: 119.000
  Longitud del trazado: 4,309 Km.
  Número de Vueltas: 71 (305,909 Km.)
  Número de curvas: 13 (izquierda 9 — derecha 4)
  Velocidad máxima: 325 Km. hora

  Fernando, segundo en Brasil
  
  Termina quinto en el campeonato.
  
  Gran carrera de Fernando Alonso en la última carrera en Brasil, donde terminó en la segunda posición, detrás de Felipe Massa, que no pudo conseguir el título. Con su segundo puesto, Fernando se confirma como el segundo mejor piloto de la segunda parte del año, sumando 48 puntos en las últimas nueve carreras.
  
  El GP de Brasil estuvo marcado por la lluvia desde el inicio, siendo demorado su inicio diez minutos por la tromba de agua que cayó poco antes empezar. Desde el comienzo, Fernando su ubicó entre los protagonistas, siendo sexto, posición que mejoró cuando todos entraron a cambiar ruedas al secarse la pista. Allí se acomodó en la tercera plaza.
  
  Una vez estabilizada la carrera, el podio era una realidad palpable para Alonso, que rodaba detrás de Vettel y Massa. Luego, al parar el joven alemán, quedaba segundo detrás de Massa y mas tarde, cuando ya se habían detenido todos por segunda vez, era Raikkonen quien se acercaba al Renault, aunque durante gran parte de la carrera no había podido hacerlo.
  
  Fue allí cuando se produjo el último golpe de escena en Interlagos. La lluvia comenzó a arreciar y todos entraron a cambiar ruedas a poco del final. Uno de ellos fue Fernando, que siguió en el segundo puesto hasta el final. Con los ocho puntos conseguidos, superó a Heidfeld y quedó en quinta posición final, con 61 unidades. Al terminar, nos decía lo siguiente:
  
  “Las primeras vueltas fueron una incertidumbre total. Salimos con neumáticos de lluvia y después parecía que llovía bastante, aunque después son era tanta. Había algunas curvas un poco mojadas, pero el resto estaba bastante seco. Y después que entró el coche de seguridad, a la segunda vuelta, pusimos neumáticos de seco. Creo que aquí estuvo la clave de mi carrera, porque gané allí muchas posiciones, y allí me mantuve prácticamente hasta el final”
  
  “A partir de ese momento estaba con el podio asegurado, pero la victoria no estaba a tiro. Lo que sí pensaba era que Kimi, tarde o temprano, iba a llegar, y pensaba mas que nada que iba a ser tercero”
  
  “Ha sido un final de temporada muy bueno, y hasta hoy, cuando no habíamos hecho una clasificación muy buena, hemos visto que el coche en carrera va muy bien, y esto es fruto del gran trabajo del equipo, que mejoró este coche de manera increíble”.

   

• Gran Premio de China de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de China
  Cicuito de Shangai
  Fecha de creación:2004
  Primer Gran Premio de F1: 26 de septiembre de 2004
  Espectadores: 200.000
  Longitud del trazado: 5,451 Km.
  Número de Vueltas: 56 (305,256 Km.)
  Número de curvas: 10 (izquierda 5 — derecha 5)
  Velocidad máxima: 320 Km. hora

  Fernando, cuarto en Shangai
  
  Se pone sexto en el campeonato.
  
  Otra gran carrera de Fernando Alonso. En el circuito de Shangai obtuvo la cuarta posición final, después de haber salido desde esa misma posición de la parrilla. La carrera fue ganada por Hamilton, y Massa y Raikkonen ocuparon los siguientes escalones del podio. Fernando llegó muy cerca de ambos Ferrari en el banderazo final.
  
  La carrera comenzó sin problemas, aunque Fernando perdió una posición con Kovalainen al tener que frenar para no tocarse con Massa en la primera curva. Pero Alonso pudo recuperar la cuarta posición antes de que acabase la primera vuelta, en una genial maniobra a final de recta.
  
  A partir de allí, Fernando se acercó a los dos Ferrari pero no pudo superarles. Comenzó mas tarde una lucha con Kovalainen por ver quien triunfaría en el momento de detenerse en boxes, saliendo airoso Fernando, que obtuvo la ventaja necesaria, aunque el finlandés se vio envuelto en problemas con una rueda.
  
  Sin poder luchar de tú a tú con los Ferrari ni tampoco con Hamilton, Alonso fue el mejor del resto de los coches y se mantuvo controlando la situación. Solo al final, cuando Raikkonen aflojó su ritmo, llegó a acercarse bastante a la posición del finlandés, pero no pudo superarle. Ahora es sexto en el campeonato con 53 puntos, superando a Kovalainen. Al terminar el GP de China Fernando decía lo siguiente:
  
  “Estoy muy satisfecho, la carrera ha ido muy bien. Cuando pude superar a Kovalainen en la primera vuelta, luego de la salida, las cosas mejoraron mucho. Después estuve rodando más o menos cerca de los Ferrari, algo que siempre es positivo para nosotros, y luego con Kovalainen hemos estado luchando para ver quien ganaba en las paradas en boxes. Ha sido otro buen fin de semana, y la confirmación de que el coche está casi a la altura de los mejores. Mis sensaciones con respecto al fin de semana son buenas, porque he sido cuarto en clasificación y cuarto en carrera”
  
  “En la primera vuelta me quedé un poco encerrado con Massa y eso lo aprovechó Kovalainen para adelantarme, ya que no quería meterme en ninguna guerra con Felipe. En esa primera vuelta intenté meterle el morro a Heikki en un par de ocasiones, pero al final fue en el final de la recta donde lo conseguí. Eso fue decisivo, porque el rodó luego mucho mas lento que yo”
  
  “Al final de carrera, cuando me acerqué a Raikkonen, sabía que el estaba conservando e intentando acabar la carrera. Pero yo no tenía nada que perder por intentar acercarme a él, y aunque sabía que Kimi estaba jugando un poco con la situación, yo no perdía nada por acercarme”
  
  “Si al final gana Hamilton el campeonato es porque ha sumado mas puntos que los demás, y si en un fin de semana como este de China ha dominado los entrenamientos, ha hecho la pole position, y luego ha ganado la carrera, es algo incontestable. Es porque se lo merecía”
  
  “Creo en Brasil tenemos que estar a la par de nuestras últimas actuaciones, y no hay motivos para no pensar de que en Interlagos las cosas no vayan a ir de la misma manera”.

• Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2008

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  Gran Victoria de Fernando en Japón
  
  Triunfo espectacular en Fuji.
  
  Sin que los rivales pudieran hacer mucho, Fernando Alonso se impuso en el GP de Japón, la carrera número 16 de la temporada, y que se convierte en la segunda carrera consecutiva con victoria del asturiano. Después de Hamilton y Massa, alonso se convierte en el piloto que mas carreras ha ganado este año junto a Raikkonen, que también se ha impuesto en dos ocasiones.
  
  El GP de Japón comenzó con una tumultuosa salida, de la cual Fernando pudo salir indemne, saliendo segundo de la primera curva detrás de Kubica. A partir de allí, se dedicó a mantener una distancia prudencial con el polaco, porque adelantarle era difícil y si estaba muy cerca, perdía mucha eficiencia en sus ruedas. El BMW se detuvo una vuelta antes que el Renault, y Alonso, al salir de boxes, estaba delante de su rival.
  
  La segunda parte de carrera fue espectacular, marcando tiempos que dejaron a Kubica muy retrasado, y a Fernando con margen suficiente como para afrontar la segunda detención con la tranquilidad necesaria. Así fue, y todo se mantuvo casi igual al volver a pista, una vez que pasaron por boxes ambos vehículos y también Raikkonen, que estaba detrás del BMW. La tarea más difícil estaba hecha.
  
  De allí hasta el final le tocñó regular la marcha y controlar a distancia a Kubica. Así, lograba una victoria memorable que  lo consolida en la séptima plaza del campeonato con 48 puntos, a solo tres de Kovalainen y a ocho de Heidfeld. Al terminar la carrera, Fernando decía lo siguiente:
  
  “En Singapur había sido una victoria con mucha suerte, pero la de aquí fue una carrera más normal, y por lo tanto me deja un mejor sabor de boca, y además, en un circuito más normal, porque la victoria de Singapur fue en un circuito urbano, y puede que haya sido que el coche se haya adaptado bien allí, pero este de Fuji es un circuito convencional y ganar aquí significa mucho más”
  
  “Mi segundo relevo a sido muy bueno, aunque en la primera parte también iba rápido, pero intenté acercarme a Robert en las primeras vueltas y prácticamente destrocé los neumáticos, por ir tan cerca de él. Entonces preferí quedarme más o menos dos segundos detrás, porque sabía que él iba a parar primero, y que iba a tener mi primera oportunidad, y luego cuando en la primera parada conseguí adelantarle con la pista libre podía a partir de allí coger mi ritmo y distanciarme poco a poco, ya que mientras Raikkonen no le pasase a él, podía estar tranquilo”
  
  “En la salida el coche salió bien, y cuando llegamos a la primera curva todos fueron muy agresivos. Varios llegaron apurando demasiado la frenada, y justo cuando iba a dar la curva, he visto a Kubica que llegaba con las ruedas bloqueadas a mi derecha, y tuve que maniobrar para evitarle y me adelantó. Pero si tenía que jugarme la carrera con él estaba tranquilo”
  
  “La verdad es que si hubiésemos empezado el campeonato en Hungría estaría todo mucho mejor, pero empezó en Australia y allí no estábamos como deberíamos estar. Ahora hay que disfrutar estos buenos momentos que nos está dando este final de temporada y seguir disfrutando. Estas dos victorias son quizás más de lo que pensábamos”.

• Gran Premio de Italia de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Italia
  Circuito de Monza
  Fecha de creación: 1996
  Primer Gran Premio de F1: 10 de marzo de 1996
  Espectadores: 80.000
  Longitud del trazado: 5,303 Km.
  Número de Vueltas: 58 (307,574 Km.)
  Número de curvas: 16 (izquierda 6 — derecha 10)
  Velocidad máxima: 325 Km. hora

  Fernando, cuarto en Italia
  
  Gran carrera en Monza.
  
  Ha sido una gran carrera la de Italia. Allí, Fernando Alonso fue cuarto en un Gran Premio condicionado por la lluvia y en el que hubo muchas emociones, por la cantidad de adelantamientos y los ingredientes que aporta la lluvia. La carrera fue ganada por el alemán Sebastián Vettel, que se quedó con el récord de piloto más joven en ganar un GP, que estaba en poder de Alonso hasta esta carrera.
  
  Como se esperaba después de la gran cantidad de lluvia caída, el GP de Italia comenzó bajo el régimen de safetyCar. En los primeros giros las posiciones se mantuvieron, y Alonso era séptimo en la primera parte después de una breve batalla con Glock. Mas tarde comenzó a secarse la pista y las cosas comenzaron a complicarse para él, perdiendo mucho terreno. La lluvia, poco a poco, fue amainando.
  
  Había previsiones de más lluvia, pero estaban erradas. Justamente, Fernando paró en la vuelta 30 a cambiar ruedas y decidió poner intermedias, jugándosela a que no caería más agua. Fue la jugada maestra, porque inmediatamente le imitaron todos los equipos. Pero Alonso ya había ganado mucho terreno. Al final, pudo conservar con margen el cuarto puesto, que podría haber sido tercero de haber durado un poco más la carrera. Al final, Alonso nos decía lo siguiente:
  
  “Estoy muy contento. El resultado de hoy es muy bueno porque se suponía que Monza iba ser un circuito en el que las cosas iban a ser muy difíciles para nosotros, y al final, nos vamos con otro cuarto puesto. Ojala obtenga cuartos puestos de aquí al final, sería una buena señal”
  
  “Poner los neumáticos intermedios en el momento que lo hicimos fue una decisión acertada. Después tuvimos suerte y todo fue bien, así me puse cuarto. Para mí, la pista estaba para intermedias en ese momento. Yo lo dije pero claro, estaba la duda de si volvería a llover o no”
  
  “Al principio fue difícil conducir en las condiciones que estaba la pista. En las primeras vueltas rodábamos con más de 90 kilos en el coche, e íbamos muy despacio. Pero luego, cuando el coche se fue aligerando y pusimos ruedas intermedias, iba disfrutando mucho más”
  
  “Tuve graining en los neumáticos intermedios, por eso formé una caravana detrás, ya que no tenían rendimiento. Pero luego se desgastaron, quedaron lisos y comenzaron a funcionar muy bien. De hecho, al final de la carrera, Kubica era un objetivo real”
  
  “Creo que Hamilton hizo un movimiento innecesario cuando me adelantó. Mas tarde he visto como adelantó a Glock y a Webber, así que será su manera de conducir”
  
  “Que Vettel me haya quitado el récord estaba al caer. Ya había hecho la pole, y la verdad, Tuvo un fin de semana espectacular y un futuro brillante. Pero personalmente, me interesa más seguir teniendo el récord de ser el campeón del mundo más joven”.

• Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 2008

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  Nombre original: Grand Prix of Belgium.
  Circuito de Spa-Francorchamps.

  Fernando roza el podio en Bélgica
  
  Termina cuarto en una carrera increíble.
  
  Se tardará mucho tiempo en olvidar el GP de Bélgica de 2008, mas que nada por la parte final de la carrera. En ella, los líderes se diputaron palmo a palmo la victoria, justo cuando la lluvia comenzaba a caer. A causa de ello, Fernando Alonso tomó la decisión junto con su equipo de detenerse en boxes en la última vuelta para cambiar a neumáticos de mojado, lo que le dejó en la novena posición al salir de boxes, pero en una sola vuelta recuperó cinco puestos, volviendo, casi sobre la misma línea de llegada, al cuarto puesto.
  
  La carrera había tenido un arranque con algunos problemas. Fernando movió muy bien su coche, pero fue perjudicado por el toque entre Trulli y Bourdais, y debió irse hacia fuera para no tocarse con el italiano. Eso le hizo perder un puesto, pero lo recuperó enseguida. Pasó en cuarta posición por primera vez en boxes y allí se mantuvo durante toda la carrera, marcando tiempos que le hacían merecedor de esa plaza. Pero llegó la parte final y el agua, lo que torció las cosas. Al final, Fernando contaba así lo ocurrido en el GP de Bélgica, una carrera que finalmente ganó Felipe Massa por la penalización a Hamilton, y que deja a Fernando en el octavo puesto 8º puesto del campeonato con 23 puntos en su haber:
  
  “No optamos frecuentemente al cuarto puesto, y hoy lo hemos conseguido, por lo tanto estoy muy contento. Aparte de ello, la carrera ha sido divertida, sobretodo la última parte. Sé que el balance de la carrera va a ser que perdimos un podio, pero yo estoy convencido de que no ha sido así. Hemos hecho lo más seguro, porque si seguía con neumáticos de seco corríamos el riesgo de terminar contra un muro, como le ocurrió a Raikkonen”
  
  “Como siempre ocurre, cuando acaba la carrera es fácil ver cual es la mejor opción, pero en ese momento nos pareció mejor esperar para entrar a cambiar las ruedas. Habíamos observado como Heidfeld había parado una vuelta antes y como estaba recuperando con neumáticos de agua, pero yendo cuarto es difícil tomar esa decisión. Heidfeld iba bastante más atrás, y estando allí puedes arriesgar mucho más. Por eso no quería que lloviese, porque cuando vamos en posiciones retrasadas no hay problema en arriesgar, pero cuando íbamos cuartos como hoy, no queríamos perder lo que teníamos”
  
  “La salida fue buena. La primera curva estaba muy mojada, y pensaba que por fuera podía tener un poquito mas de agarre, y cuando me iba a volver a meterme en la trazada, me encontré con un Toyota que llegaba con las ruedas bloqueadas hacia mi, e hice una maniobra de escape”
  
  “Me he sacado la espina de Valencia, con cinco puntos que vienen muy bien para que el equipo se acerque a su objetivo de ser cuartos en el Mundial. Ojala hubiéramos tenido un fin de semana así en esa carrera. Ahora llega Monza, un circuito donde teóricamente las cosas no nos van a ir tan bien como aquí, y necesitaríamos un milagro para que fuese de esa forma”.

• Gran Premio de Europa (Valencia) de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Europa en Valencia
  Circuito urbano
  Fecha de creación: 2008
  Primer Gran Premio de F1: 24 de agosto de 2008

  Abandono de Fernando en Valencia
  
  Nakajima le embiste por detrás y acaba allí su carrera.
  
  Breve carrera de Fernando en Valencia. En la cuarta curva, Kazuki Nakajima le embistió por detrás y allí se terminó su carrera, ya que el golpe le arrancó el alerón trasero, pero también quedaron dañadas algunas partes importantes de la suspensión y el cambio. Intentaron reparar el R28 para poder seguir en carrera aunque rodase muy retrasado, pero no era posible hacerlo en un tiempo razonablemente breve.
  
  Fernando tenía preparada una estrategia de una sola detención en boxes, para lo cual hubiese necesitado una ayuda extra para acceder a los puestos puntuables. Una salida del coche de seguridad habría sido lo necesario después de su parada, pero nada de eso pudo comprobarse ya que todo acabó muy pronto para él. Después de abandonar, nos Alonso contaba lo siguiente:
  
  “Salí mas o menos bien, y luego pude recuperar una posición, justamente con Nakajima, pero luego, al llegar a la cuarta curva, y noté un empujón muy grande por detrás, y cuando miré por los retrovisores he visto que me faltaba el alerón trasero y tuve que entrar en boxes. Es una pena, pero siempre es arriesgado cuando sales tan atrás, porque siempre puede haber algún incidente, y puede tocarte a tí. Hoy nos ha tocado y hemos acabado la carrera en ese mismo momento”
  
  “Intentamos reparar el coche, y cuando llegamos a boxes me quedé sentado en el durante tres o cuatro vueltas, ya que intentamos arreglarlo por el hecho simplemente de correr, ya que estamos aquí en Valencia, delante de todo el mundo, y quería acabar la carrera en la posición que fuese y aunque perdiese muchas vueltas al final. Pero analizaron bien el coche y estaban el cambio y la suspensión dañados, así que no era solo el alerón, y por lo tanto no pudimos salir nuevamente a pista”
  
  “Me siento triste, porque ha sido una desilusión, ya que por dos carreras que ha habido en España, en una he roto el motor y en la otra ha pasado esto. La verdad, es que en dos abandonos que tuve este año los dos han sido en España, y eso es una pena, porque es un sitio donde uno quiere hacerlo especialmente bien. Pero seguro que voy a ganar carreras en Valencia en el futuro, en los años que quedan, cuando vuelva a luchar por el campeonato del mundo”.

• Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Hungría
  Circuito de Hungaroring
  Fecha de creación: 1986
  Primer Gran Premio de F1: 10 de agosto de 1986
  Espectadores: 120.000
  Longitud del trazado: 4,381 Km.
  Número de Vueltas: 70 (306,663 Km.)
  Número de curvas: 13 (izquierda 5 — derecha 8)
  Velocidad máxima: 310 Km. hora

  Fernando, cuarto en Hungría
  
  Excelente carrera de Alonso en Hungaroring.
  
  La mejor carrera del año para Fernando Alonso ha sido en Hungría. Quizás en otros Grandes Premios haya conducido de la misma forma que en Hungaroring, pero no se habían aliado conducción con resultado como esta vez. En el GP de Hungría, Fernando fue cuarto, e incluso podría hacer subido al podio de haber podido mantener a raya a Raikkonen en el momento del segundo repostaje.
  
  Pero el resultado no fue lo principal. Lo mejor de Alonso en esta carrera fue su lucha de igual a igual con Raikkonen en toda la primera parte del Gran Premio, y su perfecto control de la situación con Hamilton, quien no pudo acercarse al español en esa parte final, llegando detrás de él en la bandera a cuadros.
  
  En la salida consiguió adelantar a Kimi Raikkonen, poniéndose sexto y ganando un puesto, posición que mantuvo hasta la segunda detención en boxes, cuando el Ferrari del finlandés, finalmente le adelantó. Luego de ello, y consolidado en la quinta plaza ya que Hamilton se había retrasado, Fernando se mantuvo sin problemas en su posición hasta que el mismo Hamilton se acercó hasta su coche, mientras se recuperaba de su problema con une rueda.
  
  Las diferencias con Hamilton nunca bajaron de los dos segundos, y mantuvo controlado al británico perfectamente. Al final, el abandono de Massa convirtió el quinto puesto de Fernando en un cuarto, por lo que Alonso rozó el podio. Un muy buen resultado, no solo por lo conseguido sino por la forma en que se hizo y el ritmo que mantuvo. Ahora es octavo en el campeonato con 22 puntos, detrás de Trulli, que tiene 38 y delante de Weber, que cuenta con 18. Después de la carrera, Fernando decía lo siguiente:
  
  “Es el día que mas contento me voy de un circuito en este año, ya que ha sido una buena carrera. He igualado mi mejor resultado del año, porque lo de hoy iguala al cuarto puesto en Australia, pero creo que allí tuve mas suerte que en esta carrera, aunque aquí haya abandonado Massa y Hamilton haya tenido ese problema con el pinchazo. Allí estaba octavo a falta de veinte vueltas y de repente me puse cuarto, o sea que aquí algo nos lo hemos merecido nosotros. Aquí nos lo hemos ganado en la pista, luchando de tú a tú con Ferrari y pasando a Kúbica, que estaba por delante de nosotros pero en la primera parada lo dejamos atrás. Si que se puede decir que es la primera carrera que estamos cerca de ellos y ha sido la mejor del año, sin dudas”
  
  “La salida fue buena, y podría haber sido mejor de haber habido una recta mas larga. Aparte, tuve que frenar para no tocarme con Glock, lo que empeoró mi situación, aunque la verdad, no resultó todo tan mal, ya que gané al menos una posición allí”
  
  “No tenemos claro aún que lo de hacer rodar los neumáticos que íbamos a usar en carrera fuese realmente efectivo. Lo cierto es que en el primer tramo de la misma, con ruedas nuevas, tuve buen ritmo. Pero luego veremos con mas detenimiento si esto ha sido una buena idea, aunque algo pudo haber influido en nuestro mejor desempeño”
  
  “En mi segunda parada estaba convencido de que iba a salir delante de Raikkonen, algo que pudimos hacer en la primera detención.  Pero me sorprendió mucho ver que estaba algo así como 500 metros más delante de mí cuando salió de boxes. Unas vueltas antes de parar, él se había salido un poquito y pensé que con eso iba a ser suficiente, pero no alcanzó. Mis vueltas de entrada a pista luego de la detención fueron buenas, y esa, la segunda, incluso fue mejor que la primera, pero Raikkonen salió delante. Tenemos que analizar muy bien lo que pasó. Podría haber tenido el podio al alcance de la mano”
  
  “El coche fue mas fácil de conducir en esta carrera, y eso me daba pié a que pudiese atacar en todas las curvas sin perder mucho tiempo. Aquí, si te sales de la trayectoria, pierdes mucho tiempo, y luego no encuentras el ritmo. Intentaba mantenerme en la trazada, y lógicamente, era muy difícil que me adelantasen. Luego me sorprendió que no me cogiese Hamilton, que venía detrás de mí en la última parte de la carrera”.

• Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Alemania
  Circuito de Hockenheim
  Fecha de creación: 1970
  Primer Gran Premio de F1: 2 de agosto de 1970
  Espectadores: 100.000
  Longitud del trazado: 4,574 Km.
  Número de Vueltas: 67 (306,458 Km.)
  Número de curvas: 12 (izquierda 4 — derecha 8)
  Velocidad máxima: 330 Km. hora

  Fernando, 11º en Alemania
  
  Hasta la vuelta 35, el GP de Alemania había tenido un desarrollo bastante normal. Pero el accidente de Timo Glock cambió la fisonomía de la carrera. Salió el coche de seguridad y muchas posiciones variaron. Mucho más cambió cuando se habilitó el pitlane y casi todos entraron a cambiar ruedas y repostar.
  
  En la arrancada, Fernando Alonso estuvo a punto de adelantar a Trulli, pero no lo logró, y mas tarde perdió un par de posiciones, a favor de Kubica y luego Raikkonen. Mantuvo su sitio hasta la primera parada, donde perdió la posición con Vettel. Intentó adelantar al joven alemán, pero le fue imposible.
  
  Mas tarde, cuando se produjo el accidente de Glock, la salida del coche de seguridad le hizo anticipar su segunda visita a los pits, y desde allí no se detuvo más. Pero al salir de boxes, cuando ya tenía casi ganada la posición en el pitlane, el alemán se le puso a la par y Fernando no tuvo mas remedio que irse hacia fuera, perdiendo otra vez la posición.
  
  Lo que quedó de carrera para el asturiano fue una lucha constante con los pequeños grupos de rivales que le iban quedando delante, los cuales le complicaban poder evolucionar con claridad. La falta de tracción y de potencia de su coche fue clave para no poder progresar y luchar de tú a tú con los otros, Al final, llegaba 11º y nos contaba lo siguiente:
  
  “La carrera me ha ido bastante regular, porque hoy todo ha salido un poco al revés. Ha habido dos o tres momentos de la carrera que me fueron mal, y creo que fueron determinantes para mi resultado final. Uno de ellos fue en la salida, cuando casi me pongo cuarto, y luego cuando salí de mi segunda detención en boxes y me encontré a la par de Vettel en el pitlane. Normalmente eso debería ser penalizado, pero esta vez no lo fue. Esos detalles me hicieron rodar en la parte de detrás de esos pequeños grupos, y tenía que rodar al ritmo que marcaban ellos. En esa circunstancia es muy difícil adelantar puestos.”
  
  “El problema de tracción que tenemos es preocupante, y tenemos que mejorarlo. Cuando estamos en una lucha cuerpo a cuerpo e intentamos adelantar a alguien, lo que ganamos en la llegada a las curvas lo perdemos en la salida, porque no tenemos tracción. Sabemos que tenemos dificultades en ese aspecto”
  
  “Hay carreras en las que voy cuarto o quinto y sale un coche de seguridad y todo se me pone en contra, a ver si la suerte acompaña y cuando vaya a una parada, sale uno y me beneficia. Pero ojala tenga la mala suerte en todas las carreras que restan del año, y la agote para el año que viene. He tenido mucha suerte en años anteriores, y este año la estoy teniendo muy mala”.

• Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Gran Bretaña
  Circuito de Silverstone
  Fecha de creación: 1950
  Primer Gran Premio de F1: 13 de mayo de 1950
  Espectadores: 90.000
  Longitud del trazado: 5,141 Km.
  Número de Vueltas: 60 (308,355 Km.)
  Número de curvas: 14 (izquierda 6 — derecha 8)
  Velocidad máxima: 335 Km. hora

  Alonso, sexto en el GP de Inglaterra
  
  Carrera sin errores de Fernando en Silverstone.
  
  Bajo una insistente lluvia se disputó, como se preveía, el GP de Inglaterra. El aguacero fue intermitente, aunque en una parte de la carrera la tromba de agua fue realmente fuerte. En la primera parada en boxes, la escudería Renault decidió no cambiar los neumáticos, ya que había previsiones de que la lluvia pararía de caer. Así, las ruedas serían cada vez mas lisas y su coche iría cada vez mejor. Pero sucedió todo lo contrario, volvió a llover y sumó así un retraso considerable, y a pesar de haber sido el único piloto en no salirse de pista, solo pudo llegar sexto.
  
  Muchos rivales aprovecharon el momento en que la lluvia arreciaba, alrededor del 22º giro, para superarle. Mas tarde, decidió volver a detenerse para no seguir perdiendo tanto tiempo, y poner ruedas nuevas. Cuando volvió a pista estaba 10º, y comenzó a recuperarse. Cuando los que iban delante se detuvieron, Fernando se encaramó a la cuarta plaza, pero al haber usado durante tantas vueltas las ruedas intermedias, estas se degradaron mucho, lo que le hizo sufrir mucho en las instancias finales. Resistió como pudo los embates de Kovalainen y Raikkonen, hasta que perdió la batalla. Al final, llegó sexto. Así nos los contaba Fernando:
  
  “Ha sido una carrera difícil por las condiciones tan cambiantes, y para cada una de ellas se necesitaba un tipo de neumático diferente. No tenía que cometer ningún error si quería acabar en los puntos. Había tirado mucho en carrera como Mónaco o Montreal, y no había obtenido buenos resultados, y hoy por lo menos, puedo decir que no me he salido”
  
  “Ha sido una cuestión de mala suerte lo que nos ha ocurrido, porque cuando llueve puede pasar de todo. En la primera parada el equipo pensaba que no iba a llover más y se decidió seguir con los mismos neumáticos, los cuales estaban casi lisos. Si no llegaba a volver a llover, iban a ir muy bien, pero cinco minutos mas tarde volvió a caer agua y tuvimos que volver a hacer otra parada para cambiar otra vez los neumáticos. Pero si no llega a llover en ese momento y tarda otros diez minutos más, igual hasta me ponía líder de la carrera”
  
  “Si cambiaba de neumáticos en aquel momento era un podio fácil, ya que Heidfeld salió detrás de mí cuando hizo su parada, y no hubiese sido difícil mantenerme allí, y luego viendo que Heidfeld acabó segundo, igual esa segunda plaza era nuestra. Pero si no llega a llover, incluso podríamos haber llegado a ganar”
  
  “La lucha de las últimas vueltas ha sido difícil, porque en esas últimas vueltas tenía otra vez los neumáticos lisos por el uso, ya que había dado muchas vueltas con ellos, e iba muy rápido en algunas partes, donde estaba muy seca la pista, y muy mal donde estaba mojada”.

• Gran Premio de Francia de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Francia
  Circuito de Magny Cours
  Fecha de creación: 1991
  Primer Gran Premio de F1: 7 de julio de 1991
  Espectadores: 120.000
  Longitud del trazado: 4,411 Km.
  Número de Vueltas: 70 (308,586 Km.)
  Número de curvas: 11 (izquierda 4 — derecha 7)
  Velocidad máxima: 320 Km. hora

  Alonso, acaba octavo en Francia
  
  Después de una jornada de Clasificación en la que logró la tercera plaza, Fernando Alonso no pudo concretar ese buen rendimiento en carrera, ya que llegó en la octava posición, aunque al menos pudo volver a sumar puntos.
  
  La carrera de Fernando no comenzó bien, siendo superado por Trulli y Kubica, aunque pudo recuperar la posición con el polaco inmediatamente. Luego se detuvo en la vuelta 16, siendo el primero de los pilotos en visitar los boxes para cambiar ruedas y repostar. Regresó a la pista y, una vez se habían detenido todos los de cabeza, llegó a estar bastante cerca del Toyota y del BMW, aunque en ningún caso llegó a adelantar nuevamente.
  
  Así las cosas, se detuvo por segunda vez y regresó a pista en la séptima plaza, que conservó hasta casi el final, cuando fue superado -después de un malentendido con uno de los ForceIndia- por Nelsinho Piquet, dejándole octavo hasta el final. La falta de ritmo fue la causa de la pérdida sistemática de terreno en la carrera francesa para Alonso, lo cual le alejó definitivamente del podio al que aspiraba antes de comenzar la carrera. Al final, Fernando decía lo siguiente sobre la octava carrera del año:
  
  “La salida no fue buena. Hemos probado antes de la misma y no iba bien, pero ya no podíamos hacer nada en ese aspecto, así que he patinado muchísimo, he perdido dos posiciones, y luego recuperé una con Kubica. Pensé luego que podía ir a por Trulli, pero desde allí he visto que iba a ser una carrera complicada, porque no podía seguir ni a Trulli. Era como dije ayer: el podio dependía de nosotros, de si éramos capaces de ir rápido. Obviamente, no hemos sido lo suficientemente veloces durante la carrera y, merecidamente, nos iban pasando. Por eso digo que la mala salida no fue crucial. Aún siendo terceros, nos faltaba velocidad para tener el ritmo de BMW, de RedBull o de Toyota. Tarde o temprano nos iban a pasar”
  
  “La estrategia no fue mala. Podría haber cambiado de dos a tres paradas, pero parar tres veces no me hubiese reportado ningún beneficio. Al contrario, me habría perjudicado. Hemos preferido no arriesgar, porque si hubiésemos parado más tarde de lo que lo hemos hecho, quizás hubiese salido octavo en parrilla, pero habría hecho la misma estrategia que los demás y hubiera llegado octavo. De esta manera salí tercero, y llegué octavo”
  
  “Siempre soñamos con un podio, pero la verdad es que después de siete carreras y haber cosechado nueve puntos, no es nada sorprendente haber sumado sólo uno en esta ocasión. Es más, era lógico coger un punto o dos”.

• Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Canada
  Circuito de Montreal
  Fecha de creación: 1978
  Primer Gran Premio de F1: 8 Octubre 1978
  Espectadores: 100.000
  Longitud: 4,361 Km.
  Número de Vueltas: 70 (305,270 Km.)
  Número de curvas: 12 (izquierda 5 — derecha 7)
  Velocidad máxima: 348 Km. hora

  Fernando abandona en Montreal
  
  Una oportunidad perdida en una carrera sorprendente.
  
  Una vez más, el GP de Canadá ofreció alternativas únicas, como casi siempre lo hace. Esta vez, el abandono doble en el pitlane de Raikkonen y Hamilton abría las puertas a muchos. Entre ellos podría haber estado Fernando Alonso, pero su equipo le hizo detenerse en el momento equivocado. De no haber sido así, la victoria en el GP de Canadá podría haber quedado en sus manos. Al final, ese honor le correspondió al polaco Robert Kubica, que ganó de esta forma su primer GP.
  
  En el arranque, Fernando perdió una posición, manteniendo la quinta plaza delante de Massa sin problemas, hasta que paró por primera vez en boxes para repostar. Lo hizo en el momento en que todos pararon, y cuando el coche de seguridad estaba en la pista y se abría el pitlane. Alonso podría haber quedado un poco más en pista, y muy probablemente habría disputado la victoria de tú a tú con Kubica. Sin embargo, la estrategia al final fue esa y a Fernando no le iba a quedar más remedio que tratar de remontar, una vez se detuviera por segunda vez.
  
  Pero en la vuelta 44, la carrera de Fernando se terminó de golpe, al salirse de pista y dañar su coche de forma irreparable. Al finalizar, dijo lo siguiente:
  
  “Debería haber seguido en pista en vez de entrar a repostar en ese momento, cuando entraron muchos coches juntos al estar en coche de seguridad en la pista. Fue lo que hizo Heidfeld, y salió de boxes delante de nosotros. Luego, cuando me salí de pista, es verdad que iba tercero, pero era un tercer puesto engañoso, porque tenía que volver a parar y tenía coches detrás que ya no se iban a detener. Por radio me dijeron que estaría octavo o noveno en realidad, una vez que hiciese la segunda parada. Eso era estar fuera de los puntos y no era bueno”
  
  “Si hubiésemos seguido en la pista, nos hubiésemos encontrado delante de Kubica y delante de Heidfeld, ya que Heidfeld salió delante de Kubica en esa primera parada. Ha sido un error muy grande para lo que tenemos que exigirnos, pero hubiésemos ganado la carrera sin problemas de no haber sido por ello”
  
  “En mi salida de pista, intenté cambiar de trayectoria detrás de Heidfeld para intentar adelantarle, y estaba fuera de los puntos y tenía que intentar hacer todo lo posible, y cogí la parte sucia y me salí. No estoy muy decepcionado, son cosas que pueden pasar en las carreras, y es mejor que pasen ahora en este año que en otro”
  
  “Yo creo que es un milagro que un Renault esté luchando con un BMW, como pasó en esta carrera en algunos momentos. Puedo aflojar, puedo ir uno o dos segundos más lento, pero intento ir al límite, y así hay más posibilidades de cometer errores”.

• Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Mónaco
  Circuito de Montecarlo
  Fecha de creación: 1950
  Primer Gran Premio de F1: 1950
  Longitud del trazado: 3,340 Km.
  Número de Vueltas: 78 (260,520 Km.)
  Velocidad máxima: 176 Km. hora

  Alonso, décimo en Mónaco
  
  Una carrera complicada para Fernando.
  
  La esperanza de la lluvia fue en vano, porque no trajo buena suerte a Fernando Alonso. Antes de la carrera, el aguacero dejó la pista completamente mojada, y el GP de Mónaco comenzó de esa manera. Todos con ruedas intermedias y con la incógnita de saber como sería conducir en esas condiciones sin control de tracción. Entre ellos, por supuesto, estaba Fernando.
  
  En la salida ganó dos posiciones. Una por el retraso de Kovalainen y otra adelantando a Rosberg en la misma salida. Era quinto. Pero el agua en pista era mucha, y en la vuelta 7, Fernando se salió de pista contra las defensas en la subida del Casino, y destruyó su rueda trasera derecha, teniendo que parar en boxes. Allí puso ruedas de agua, era mas veloz que los que tenía delante, pero no podía adelantar. Así fue que cuando intentó por enésima vez superar a Heidfeld, se tocó con el BMW del alemán y rompió el morro de su coche, debiendo visitar otra vez los boxes. Allí cargó gasolina y partió hacia una carrera en la que solo un milagro podía salvarle.
  
  Al final, la lluvia no llegó otra vez. Amenazó, pero Alonso la necesitaba para recuperar y poder exprimir a fondo sus neumáticos de lluvia. Por eso, se mantuvo con ellos hasta que cuando paró por segunda vez, cambió a los de seco, por más que la pista aún estuviese húmeda. Aguantó unas vueltas difíciles, pero luego esa elección se demostró correcta. Sin embargo, ya era tarde. El terreno perdido con las ruedas de lluvia mientras la pista se iba secando había sido mucho. Recuperar era imposible. Todo había salido mal. Había apostado y había perdido. Así lo contaba después de la carrera.
  
  “Cuando llueve todo puede pasar. Al principio todo pintaba bien, con Kovalainen retrasado y pasando a Rosberg en la salida, la cosa parecía que iba bien, pero llegué a la curva del Casino, y tuve aquaplaning, se me fue el coche, y me apoyé contra el guardaraíl. En esa misma vuelta salió el coche de seguridad, y cuando entré en boxes pensamos que era mejor poner los neumáticos de lluvia, porque el aquaplaning era mucho. Pero a partir de allí no cayó ni una gota, por lo que la pista se fue secando y todos empezamos a perder demasiado tiempo. Luego, con la desesperación, siendo más rápido, intenté pasar a Heidfeld en un sitio en donde no se puede pasar, ya que en Mónaco no hay sitios en donde poder adelantar, así que fue culpa mía. A partir de allí nada, a esperar un milagro”
  
  “Al inicio traté de mantenerme detrás de Kubica todo lo cerca que pude. Ellos iban a una estrategia de dos paradas y yo a una, así que si seguía allí, tenía posibilidades de adelantarles mas adelante. Pero luego Kubica se me fue alejando, y mas tarde tuve el toque contra las defensas y lo que contaba antes”
  
  “Cuando pusimos los neumáticos de lluvia pensábamos que iba a llover, pero eso no sucedió. Eso sí, si llegaba a llover, y alguien hacía aquaplaning en algún sitio, o si había un coche de seguridad en ese momento, me iba a encontrar tercero o cuarto, porque ya habíamos echado gasolina hasta el final. Son pequeños detalles los que ayudan o no, pero hay ocasiones, como la de hoy, en las que todo no te viene de cara”
  
  “Este año es así, está viniendo todo un poco complicado. Lo que tenemos que hacer ahora es hace buenas carreras, coger la mayor cantidad de puntos posibles y en carreras como la de hoy, donde las cosas no alen, puedes decir que no pasa nada, porque no luchamos por el campeonato. Ha sido un peor día para otros pilotos que sí están luchando por él, como Kimi, por ejemplo”.
  

• Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Turquía
  Circuito de Estambul
  Fecha de creación: 2005
  Primer Gran Premio de F1: 21 de agosto de 2005
  Espectadores: 110.000
  Longitud del trazado: 5,378 Km.
  Número de Vueltas: 57 (306,546 Km.)
  Número de curvas: 14 (izquierda 8 — derecha 6)
  Velocidad máxima: 320 Km. hora

  Fernando, sexto en Turquía
  
  Suma tres puntos  en Estambul.
  
  No era un circuito muy favorable el de Estambul, a priori, para Alonso y su Renault. Un circuito con muchas aceleraciones bruscas que iban a penalizar la falta de tracción del coche. Pero las mejoras que hubo en Barcelona siguen dando resultado en el R28, y el ritmo obtenido por Fernando abre las puertas a la esperanza. Logró una muy meritoria sexta plaza en una carrera sin problemas, la cual fue ganada por Felipe Massa con Ferrari.
  
  El Gran Premio de Turquía tuvo una salida tumultuosa, cuando se tocaron levemente Kovalainen y Raikkonen, y Fernando, que no había salido muy bien, pudo aprovechar el hueco que quedaba por la parte externa de la pista. Allí se puso quinto, aunque inmediatamente después era cuarto por la detención de Kovalainen. Por la parte trasera del pelotón hubo más problemas, por lo que salió el coche de seguridad.
  
  Fernando era cuarto y fue superado por Raikkonen, lo que le hizo retroceder a la quinta plaza, y luego fue definitivamente sexto cuando en boxes, luego de haberse detenido, le superaba Heidfeld. A esa sexta plaza la mantuvo hasta el final, llevando un buen ritmo, parando las dos veces que tenía estipuladas y sin moverse un ápice de la estrategia pensada antes de comenzar. Gracias a ese buen desempeño en carrera, no hubo posibilidad de que nadie le molestase en su intento de conservar esa posición hasta el final. Ahora es noveno en el campeonato, con nueve puntos. Una vez terminada la carrera de Turquía, Fernando analizaba de esta manera lo realizado en Turquía:
  
  “Estoy satisfecho, era el máximo que podíamos hacer. Hemos batido a Webber, que era lo que estábamos buscando, y contento por como se ha comportado el coche durante toda la carrera”
  
  “No he salido muy bien, me quedé patinando un poco, pero luego decidí arriesgar y cuando Kimi y Heikki se tocaron, pude irme hacia la parte externa y allí gané una posición más. Es algo que este año podemos hacer, ya que no estamos luchando por el mundial y no pasa nada si no acabamos alguna carrera. Esta vez tuve suerte, todo salió bien”
  
  “El ritmo que tuve fue bueno. Al principio vi que Webber estaba detrás de mí y durante unas cinco vueltas me dediqué a cuidar las ruedas, y luego cuando apreté un poco mas el ritmo el coche siguió yendo bien. Pude mantener luego el ritmo de Heidfled y ojala nos acerquemos luego pasito a pasito a ellos”
  
  “Es lo máximo que el coche puede lograr. Lo llevamos diciendo desde hace dos carreras, desde que hemos introducido este nuevo paquete aerodinámico, es a lo que aspiramos y si bien hay tres equipos que están por delante, ojala que con el próximo pasito que demos, estemos ya con ellos”
  
  “Ahora llega Mónaco, una carrera siempre muy especial para todos los pilotos, la que todos quieren ganar. Yo mismo he tenido la suerte de poder hacerlo en los dos últimos años, por lo tanto me gusta y tengo buenos recuerdos. Este año sabemos que lo tenemos complicado, y esperemos que podamos tener allí una buena actuación”.

• Gran Premio de España de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de España
  Circuito de Cataluña
  Fecha de creación: 1991
  Primer Gran Premio de F1: 29 Septiembre 1991
  Espectadores: 104.000
  Longitud: 4,627 Km.
  Número de Vueltas: 66 (305,256 Km.)
  Número de curvas: 13 (izquierda 5 — derecha 8)
  Velocidad máxima: 325 Km. hora

  Gran carrera de Alonso hasta su abandono

  Rotura de motor para Fernando en Barcelona.

  Las cosas estaban saliendo bastante bien para Fernando Alonso en el GP de España. Si bien en la salida perdió una posición con Felipe Massa, se mantuvo sin problemas en la tercera plaza hasta su primera detención, en la vuelta 16. El buen rendimiento del coche se confirmó dos vueltas más tarde, cuando Massa y su Ferrari efectuaron su primera parada en boxes, lo que vino a confirmar que el R28, con las nuevas modificaciones, es competitivo.

  La carrera, sin embargo, tenía que ser de recuperación para Alonso a partir de ese momento y volviendo a la pista en la posición 12 después de pasar por boxes, esperó que se detuvieran sus rivales. Pero la entrada de todos ellos a los garajes se vio en medio de la confusión que causó en pista en accidente de Kovalainen, que hizo que saliera a pista el coche de seguridad.

  Allí Fernando se vio beneficiado, porque se acomodó en la sexta plaza, detrás de Heidfeld, que debió parar inmediatamente después de haberse relanzado la carrera, por haber parado en boxes cuando estaba prohibido. La quinta posición estaba a tiro para Alonso, detrás de los dos Ferrari, Hamilton y Kubica. Pero llegó la vuelta 34 y todo se terminó, cuando una densa humareda dictaminaba que el motor RS28 de su monoplaza se había roto.

  Sin embargo, Fernando no estaba tan desilusionado, mas allá de que abandonar no es algo que figure mucho en su vocabulario. El coche ha mostrado buen potencial y espera que en las próximas carreras seguir refrendándolo. Al final, comentaba así lo vivido en Montmeló:

  “Una pena lo sucedido, pero las carreras son así. Hasta ese momento, las cosas no me estaban saliendo nada mal. Estoy contento porque he podido mantener el ritmo de rivales mucho más fuertes durante una buena parte de la carrera. El rendimiento del coche en este Gran Premio me da mucha moral para las carreras que vienen”

  “El fin de semana ha sido dulce y amargo. El coche es muy competitivo y estuvimos allí, con los Ferrari y los BMW, lo cual es un muy buen primer paso. Pienso que deberíamos empezar a disfrutar de las carreras nuevamente y correr cerca de la cabeza. Por supuesto que estoy desilusionado por no haber terminado, pero es una muy buena sorpresa haber sido tan competitivo”.
  

• Gran Premio de Bahrain de Fórmula 1 2008

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  Gran Premio de Bahrein
  Circuito de Sakhir
  Fecha de creación: 2004
  Primer Gran Premio de F1: 04 Abril 2004
  Espectadores: 50.000
  Longitud: 5,417 Km.
  Número de Vueltas: 57 (308,769 Km.)
  Número de curvas: 11 (izquierda 4 — derecha 7)
  Velocidad máxima: 315 Km. hora

  Fernando, décimo en Bahrein

  Es noveno en el campeonato de pilotos.

  Ni ganó ni perdió. Fernando Alonso salió desde la décima posición de la parrilla y allí terminó la carrera, aunque durante la misma había avanzado un poco después de una salida complicada, después de un toque que Hamilton le dio por detrás, y después de una ligera salida de pista cuando pisó la suciedad que había fuera de la trazad ideal. Allí le adelantó Webber, y Fernando ya no recuperó luego esa posición.

  Mas tarde, Fernando entabló una dura pugna con Glock, pero nada pudo hacer con el Toyota del alemán. Así, se estableció sin contratiempos en la décima posición. Pero su ritmo no fue mejor que el del Honda de Barrichello, que se le acercó sobre la tercera parte de la carrera de manera peligrosa, pero Fernando, alertado de la situación, consiguió conservar su posición. Al final de la carrera de Bahrein –la cual ganó Felipe Massa y que fue la primera en mucho tiempo que Fernando acaba sin puntuar— nos contaba lo siguiente:

  “No habíamos hecho muy buenos tiempos durante todo el fin de semana y no esperábamos que en la carrera todo fuese mucho mejor. Ha sido un fin de semana difícil, que ha acabado con una carrera difícil también, en la que salimos décimos y acabamos décimos, lo que dice claramente que todo depende mucho de la posición en que sales, y si no hay abandonos de los coches que llevas delante, no se puede avanzar. Hoy no ha habido muchos abandonos, por lo que no cambia mucho la posición”

  “Ya en la primera vuelta, en la curva cuatro, Hamilton me tocó por detrás. Luego, en la segunda vuelta me volvió a tocar, y esta vez mas fuerte, hasta que me rompió el alerón de atrás. Pero si bien el coche estaba dañado pude acabar la carrera. No tengo mucho más que decir, pero si que fue un toque sin sentido, aunque no cambia mucho mi carrera”

  “Sin este percance, no creo que este coche hubiese cambiado mucho. Se iba un poco más de atrás, pero en el pitstop, quitamos un poco de alerón de adelante, para compensarlo, y más o menos se quedó igual. Pero sin nada de esto, tampoco es que hubiese mejorado mucho”

  “Los cambios preparados para Barcelona son aerodinámicos y de suspensión delantera. Con todo eso veremos cuanto puede mejorar el coche, y cuanto mejoran los demás equipos también, y a ver si damos ese pasito adelante. Ahora mismo sí que tengo confianza en esta mejora. Es la única cuerda que tenemos para salir del mar”

  “Estas mejoras no serán para ganar o hacer podio, eso es imposible, porque necesitamos un segundo más para ello, y eso no existe en la historia de ningún equipo. Necesitamos mejoras unas décimas que nos hagan llegar hasta donde está Toyota, por ejemplo. Si no, habrá que preocuparse. Ahí está el ejemplo de Fisichella, que hizo mejor vuelta que yo en carrera”.