Fotos de Asturias: Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 2006

Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 2006 |

Esta usted viendo de la 1 a la 40 de un total de 50 fotos

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Etiquetas: Motor, Competición Fórmula 1

Gran Premio de Turquía

Circuito de Estambul

Fecha de creación: 2005

Primer Gran Premio de F1: 21 de agosto de 2005

Espectadores: 110.000

Longitud del trazado: 5,378 Km.

Número de Vueltas: 57 (306,546 Km.)

Número de curvas: 14 (izquierda 8 — derecha 6)

Velocidad máxima: 320 Km. hora

Fernando, segundo en Turquía

Excepcional carrera de Fernando en Estambul, donde consiguió el segundo puesto, detrás de Felipe Massa y delante de Michael Schumacher. Ahora aventaja al alemán en doce puntos en el Campeonato.

El esfuerzo mereció la pena. Fueron casi quince vueltas en donde Fernando nos tuvo con el alma en vilo, esas vueltas finales donde la presión de Michael Schumacher no le hizo perder la calma, controlando con precisión milimétrica al piloto alemán, que sufrió un duro varapalo psicológico en el GP de Turquía.

Los Ferrari eran superiores pero Alonso nunca se dio por vencido. En la salida estuvo a punto de superar a Michael Schumacher, pero el alemán le cerró la puerta. Con Fernando en una cómoda tercera posición, apareció en la escena el coche de seguridad, lo que cambió la carrera a Fernando. Allí pudo superar a Michael — que tuvo que esperar que Massa repostase — y se mantuvo a una distancia que nunca bajó de los siete segundos. Pero las cosas cambiaron cuando llegó la hora de parar por segunda vez.

Allí, Schumacher salió de boxes pegado al Renault, y empezó una persecución implacable que duró casi quince vueltas. El del Ferrari lo intentó, pero no pudo encontrar nunca el sitio por donde superar al Renault número uno. Al final, Fernando llegaba segundo y de esta forma, le sacaba dos puntos más en el Campeonato al alemán, que cada vez ve más lejos la corona. Así nos contaba Fernando la carrera:

“En mi duelo con Michael no tenía todo controlado, pero más de lo que se vio en la TV seguro que sí. No podía darle muchas más revoluciones al motor y sólo podía usarlas a partir de la segunda parte del circuito, después de la curva ocho. Allí era donde había posibilidades de adelantamientos y al final pude aguantar allí hasta que se terminó la carrera”

“En todo momento intentaba mirar por los espejos para saber a cuanto estaba. Sabía que uno de los sitios donde podía hacerlo era en la curva 12, al final de la recta, pero antes de eso ponía todas las revoluciones del coche para que no se me acercara. Iba a tope y trataba de que no se me acercara”

“El coche de seguridad fue lo que me permitió adelantar a Michael, porque los Ferrari ya se habían ido muy adelante. Después de eso pude mantenerme delante de él. Fue un golpe de buena suerte para mí, pero a veces les toca a unos y otras veces a otros. En Hungría, Michael estaba doblado y de no ser por la salida del Safety Car allí, no hubiese terminado tan adelante”

“Ha sido un fin de semana fantástico para nosotros en cuanto al Campeonato. Pero hay que ser realistas y ver que los Ferrari están a otro nivel, y saber que hoy he conseguido colarme allí, pero que no vamos a tener esta suerte siempre”

* Situación en el mapa aproximada